K funkcii prítlačného taniera spojky existujú tri kľúče:
1. Zaistiť stabilný vývoj vozidiel. To je tiež hlavná úloha spojky. Pred naštartovaním auta musí byť samozrejme naštartovaný motor auta. Keď sa auto naštartuje, auto postupne zrýchľuje, pričom stále stojí. Ak je prevodový systém (ktorý spája všetky vozidlá) pevne spojený s motorom automobilu', vozidlo sa náhle rozbehne dopredu, akonáhle je prevodovka zaradená vyššie, ale nemôže sa vyvinúť. Spojka je odpojená a vidlica je vytiahnutá
2. Vyhnite sa zaťaženiu prenosovej sústavy. Keď je vozidlo v núdzovom zastavení a ak nie je žiadna spojka, motor automobilu výrazne zníži pomer otáčok v dôsledku tuhého spojenia s prevodovým systémom, takže všetky súčasti fitnes športov v ňom spôsobia veľmi veľký vzorec krútiaceho momentu ( Jeho štandardná hodnota pravdepodobne výrazne prekročí väčší krútiaci moment, ktorý je potrebné prenášať, keď je motor automobilu v normálnej prevádzke), čo spôsobuje zaťaženie, ktoré presahuje jeho únosnosť do prevodového systému, a spôsobuje zničenie dielov. Pri spojke je možné na odstránenie tohto rizika použiť relatívnu rýchlosť medzi kladnou a poháňanou časťou spojky.
3. Dokončite plynulé radenie. V celom procese riadenia vozidla, aby sa integroval do neustále sa meniacich jazdných štandardov, je často potrebné demontovať a zmeniť prevodový systém na rôznych prevodových stupňoch. Na dokončenie radenia prevodových prevodoviek je spravidla potrebné zaradiť prevodový alebo iný prevodový stupeň tak, aby určitý pár prevodových stupňov pôvodného prevodového stupňa uvoľnil prevodový systém a potom pár prevodových stupňov druhého prevodového stupňa výstroj vstupuje do práce. stredný.
Na čo by ste mali po zvládnutí funkcie prítlačného kotúča spojky dbať počas celého procesu aplikácie prítlačného taniera spojky?
1) Nie je potrebné šliapať na spojku. Prítlačný tanier spojky na automobile je počas normálnej jazdy v tesne spojenom stave a spojka by nemala prekĺznuť. Rozpojenie spojky sa ovláda zošliapnutím spojkového pedála. Pri jazde, okrem skutočnosti, že vozidlo nemôže' vstať, preraďovať a šliapnuť na pedál spojky na brzdovom pedáli, nemusíte' šliapať na spojkový pedál kedykoľvek inokedy.
2) Príslušná skutočná prevádzka na začiatku. Kľúčom k skutočnému fungovaniu spojkového pedála na začiatku je to, že pred vývojom &; jedného rýchleho, dvoch pomalých a troch prepojovacích&"vyskúšajte spojkový pedál, aby ste pocítili usporiadanie náhodného zdvihu spojkový pedál, usporiadanie zdvihu počas práce a horná časť chodidla nožného pedála.
3) Príslušná skutočná prevádzka pri radení prevodových stupňov. Pri radení prevodových stupňov vnútornou silou by ste mali na pedál spojky rýchlo stúpnuť a roztiahnuť ho a nie je potrebné žiadne polovodičové lanko, inak dôjde k zrýchleniu poškodenia spojky. Pri skutočnej prevádzke dávajte pozor na spoluprácu s plynovým pedálom.
4) Vhodné použitie pri použití brzdového pedála. Pri jazde s výnimkou pomalých prevodových stupňov (nad 20 km/h) je brzdový systém zaparkovaný a zošliapnutý pedál spojky a brzdový systém nemusí v inom náhodnom prípade šliapať na pedál spojky. situácií. Pretože je vozidlo v Číne a má vysokorýchlostný brzdový systém, je zošliapnutie pedála spojky bezmocné zlepšiť funkčnosť brzdového systému vozidla' a bude naďalej predstavovať riziko pre jazdu.
