Pre modely manuálnej prevodovky je spojka dôležitou súčasťou výkonového systému vozidla. Je zodpovedný za prerušenie a pripojenie výkonu a motora. Pri jazde po mestských cestách alebo zložitých úsekoch sa spojka stala jedným z našich najčastejšie používaných komponentov a kvalita spojkovej aplikácie priamo odráža úroveň jazdy a odráža aj kvalitu ochrany vozidla. Správne použitie spojky a zvládnutie princípu spojky s cieľom použiť spojku na riešenie problémov za zvláštnych okolností je to, čo by mal zvládnuť každý automobilový nadšenec, ktorý riadi model manuálnej prevodovky.
Takzvaná spojka, ako už názov napovedá, znamená použiť "off" a "on" na prenos primeraného množstva energie. Spojka sa skladá z trecej dosky, pružinovej dosky, tlakovej dosky a výkonového hriadeľa. Medzi motorom a prevodovkou je usporiadané tak, aby prenášal krútiaci moment uložený na zotrvačníku motora do prevodovky, aby sa zabezpečilo, že vozidlo sa prenesie do jazdy za rôznych jazdných podmienok. Primerané množstvo hnacej sily a krútiaceho momentu kolesa patrí do kategórie hnacej sústavy. V prípade návesu môže mať výstupný koniec spojky a koncovka výstupu výkonu rozdiel v otáčkach, to znamená prostredníctvom rozdielu otáčok na realizáciu prenosu primeraného množstva výkonu.
Spojka je rozdelená do troch pracovných stavov, a to úplné previazanie bez stlačenia spojky, polovičné previazanie s čiastočným stlačením spojky a nepreblokovanie pri stlačení spojky. Keď vozidlo beží normálne, tlaková doska je pevne stlačená proti trecej doske zotrvačníka. V tomto čase je trenie medzi tlakovým doskom a trecou doskou relatívne veľké a relatívne statické trenie medzi vstupným hriadeľom a výstupným hriadeľom je zachované a rýchlosť oboch je rovnaká. Keď vozidlo začne, vodič stúpi na spojku a pohyb spojkového pedála ťahá tlakovú dosku späť, to znamená, že tlaková doska je oddelená od trecej dosky. V tomto čase sú tlaková doska a zotrvačník úplne mimo kontaktu a neexistuje žiadne relatívne trenie.
Posledným z nich je polo-uzamknutý stav spojky. V tomto čase je trecia sila medzi tlakovým doskom a trecou doskou menšia ako plne prepojený stav. Medzi tlakovou doskou spojky a trecou doskou na zotrvačníku je stav posuvného trenia. Rýchlosť zotrvačníku je väčšia ako rýchlosť výstupného hriadeľa a výkon prenášaný z zotrvačníku sa čiastočne prenáša do prevodovky. V súčasnosti existuje mäkké spojenie medzi motorom a hnanými kolesami.
Všeobecne povedané, spojka hrá úlohu, keď vozidlo začína a posúva sa. V súčasnosti existuje rýchlostný rozdiel medzi prvým a druhým hriadeľom prevodovky. Výkon motora musí byť vypnutý od prvého hriadeľa predtým, ako môže byť synchronizátor veľmi dobrý. Rýchlosť prvého hriadeľa sa synchronizuje s druhým hriadeľom. Po zapnutí prevodového stupňa sa prvý hriadeľ kombinuje s výkonom motora cez spojku, takže výkon sa môže naďalej prenášať.
V spojke je tiež nepostrádateľné nárazníkové zariadenie. Skladá sa z dvoch diskov podobných zotrvačníku. Na disku je dierovaná obdĺžniková drážka a v drážke je usporiadaná pružina. Pri náraze pružiny medzi týmito dvoma diskami elasticky interagujú navzájom, aby tlmili vonkajšie podnety. Účinne chráňte motor a spojku. Medzi rôznymi časťami spojky sú kľúčovými faktormi, ktoré určujú výkon spojky, pevnosť pružiny tlakovej dosky, koeficient trenia trecej dosky, priemer spojky, poloha trecej dosky a počet spojok. Čím väčšia je tuhosť pružiny, tým vyšší je koeficient trenia trecej dosky. Čím väčší je priemer spojky, tým lepší je výkon spojky.
