Spojkový kotúč je kompozitný materiál, ktorého hlavnou funkciou a požiadavkami na konštrukčné vlastnosti je trenie. Trecie materiály pre automobily sa používajú hlavne na výrobu brzdových trecích a spojkových lamiel. Tieto trecie materiály používajú hlavne trecie materiály na báze azbestu. S rastúcimi požiadavkami na zeleň sa u niektorých výrobcov spojok postupne objavili polokovové trecie materiály, trecie materiály z kompozitných vlákien a trecie materiály z keramických vlákien.
Pretože sa trecie materiály používajú hlavne na výrobu dielov pre brzdový systém a hnaciu sústavu v automobiloch, vyžaduje sa, aby mal dostatočne vysoký a stabilný koeficient trenia a dobrú odolnosť proti opotrebovaniu.
Spojka je mechanizmus, ktorý používa dve trecie lamely spojky s plochými povrchmi na stlačenie a uvoľnenie v axiálnom smere na prenos prenosovej sily. Čím väčší je axiálny tlak jeho dvoch lamiel spojky, tým väčšia je generovaná trecia sila a plynulejšia a normálnejšia prevádzka sa prenáša na extrudér. Za normálnych prevádzkových podmienok spravidla ukazuje, že stroj beží hladko a bez hluku; pri menovitom zaťažení spojková lamela nekĺzne, nezasekne sa a sama sa nerozpojí; zároveň by sa mal po oddelení lamely spojky odpojiť, aby sa zastavil tehlový stroj. Beží bez toho, aby spôsoboval ďalšie zvuky, alebo nie sú oddelené lamelové spojky s dvoma kotúčmi. Preto je potrebné upraviť vôľu kotúča spojky v spojke. Veľká vôľa spôsobí skĺznutie spojkového kotúča a poškodenie spojkového kotúča a malá vôľa spôsobí, že bude ťažké spojkový kotúč oddeliť. Okrem nesprávnej vôle je potrebné venovať pozornosť aj nasledujúcim bodom pri skĺznutí a oddelení lamely spojky:
1. Tlak medzi lamelou spojky a hnaným kolesom a vnútorným a vonkajším prítlačným kotúčom nie je dostatočný, aby lamely spojky neboli pevne pritlačené a spôsobili skĺznutie. Ak nastavenie medzery nie je dobré, skontrolujte, či je povrch stredného prítlačného taniera a tlačného plechu plochý a či nie sú poškodené. Ich kontaktná plocha by mala spravidla dosiahnuť viac ako 80%, aby sa obe lamely spojky mohli normálne dotýkať a počas prevádzky nedochádzalo k žiadnym sklzom. Časti sú zdeformované a poškodené.
2. Nesprávna montáž môže ľahko viesť k menej ako 80% styčnej plochy, keď je spojková lamela v zábere s inými časťami. V tejto dobe bude kotúč spojky tiež opotrebovaný alebo zlomený. Preto je potrebné pri montáži starostlivo kontrolovať rovinnosť každej časti a sledovať, či je počas skúšobnej prevádzky sústredná, aby nedošlo k opotrebovaniu medzitlakovej dosky a vnútorného prevodového krúžku.
3. Ak sa počas prevádzky zistí, že je spojkový kotúč výrazne opotrebovaný, prasknutý, spálený, rozdrvený atď., Nesmie sa s ním manipulovať s chorobou. Malo by byť včas vypnuté a skontrolované, či je potrebné ho vymeniť alebo opraviť.
