1. Zostava poháňaného kotúča by mala byť udržiavaná v čistote a trecia doska spojky vysokozdvižného vozíka musí byť odolná voči prachu, špine a oleju. Pred montážou na motor vyčistite povrch prítlačnej dosky a zotrvačníka a odstráňte olejové škvrny, aby ste zabránili skĺznutiu spojky.
2. Spojka vysokozdvižného vozíka bola upravená pred odchodom z továrne za normálnych podmienok a počas inštalácie ju nie je potrebné nastavovať.
3. Aby bola zaistená stabilita práce spojky, boli zostava prítlačného taniera spojky a zostava hnaného lamely pred opustením továrne vyvážené. Počas používania nerozoberajte a nevymieňajte diely podľa vlastného uváženia. Keď je potrebné demontovať spojku vysokozdvižného vozíka kvôli oprave, najskôr ju označte, potom po oprave zostavte a vyvážte podľa pôvodnej značky.
4. Pri montáži alebo demontáži spojky na motore vysokozdvižného vozíka musia byť skrutky alebo matice upevnené na zotrvačníku spojky striedavo utiahnuté alebo uvoľňované diagonálne.
5. Pri inštalácii spojky použite tuk odolný voči teplotám a tlaku, aby ste riadne namazali drážku hnaného kotúča a drážku jedného hriadeľa prevodovky, aby ste zaistili, že sa hnaný kotúč môže voľne pohybovať po drážke jedného hriadeľa prevodovky. Treba poznamenať, že nadmerné mazanie spôsobí skĺznutie trecieho kotúča spojky vysokozdvižného vozíka.
6. Je potrebné dbať na to, aby sa pri inštalácii nepoškodil drážok hnaného kotúča, aby sa zabránilo uviaznutiu axiálneho pohybu poháňaného kotúča v dôsledku otrepov a jeho oddelenie.
7. Musí byť zaistené, aby separačný zdvih spojky vysokozdvižného vozíka spĺňal požiadavky. Ak je separačný zdvih príliš veľký, je ľahké spôsobiť, že separačná tyč narazí na poháňanú dosku a prinesie nebezpečenstvo; ak je oddeľovací zdvih príliš malý, spojka vysokozdvižného vozíka nebude úplne oddelená.
8. Keď je spojka v zapnutom stave, medzi vypínacím ložiskom a vypínacím krúžkom by mala byť medzera 2 ~ 3 mm, takže ak je trecia doska spojky vysokozdvižného vozíka opotrebovaná, nebude prekážať prítlačnému kotúču v lisovanie trecej dosky na zaistenie spoľahlivého prenosu. Krútiaci moment motora.
9. Uvoľňovacie ložisko musí byť schopné voľného pohybu na prvom puzdre hriadeľa prevodovky, takže klzná plocha by mala byť úplne namazaná a puzdro musí byť správne umiestnené.
10. Pri manipulácii so spojkou vysokozdvižného vozíka dávajte pozor, aby vám nespadla. Počas prepravy nezdvíhajte oddeľovací krúžok, aby nedošlo k deformácii torznej pružiny.
11. Používajte ho správne, aby ste predišli skĺznutiu spojky vysokozdvižného vozíka v dôsledku nesprávnej obsluhy. Vodičom vysokozdvižného vozíka je prísne zakázané držať nohy počas používania na pedáli spojky. V zásade sa požaduje, aby bola spojka rýchlo prerezaná, aby bola jedna noha dosiahnutá na konci, a aby bol pedál pri zaradení čo najrýchlejšie uvoľnený, a pedál musí byť zaradený plynulo, aby sa zabránilo polospojenému stavu. Vyskytuje sa dlho. Štart na vysoký plyn a na vysoký prevodový stupeň nie je povolený; pri preraďovaní z nízkeho na vysoký prevodový stupeň sa rýchlosť zvyšuje skôr, ako je rýchlosť vozidla dostatočne vysoká; vozidlo sa niekoľkokrát za sebou rozbehne na strmom svahu; vozidlo sa šmýka alebo sa koleso potopilo na bahnitej vozovke V tomto prípade vodič použije spôsob zvýšenia plynu a polovičného spojenia na silné nabitie. Týmto spôsobom bude spojka vytvárať vysokú teplotu v dôsledku nepretržitého prudkého trenia, ktoré spôsobí vyhorenie trecej dosky, deformáciu alebo dokonca tepelné prasknutie prítlačnej dosky, čo spôsobí vážne následky.
